Les socialistes de Gentilly plaident depuis longtemps pour une réglementation efficace du stationnement dans la commune. Ils se félicitent de l'établissement d'un diagnostic et préconisent une politique du stationnement qui en tire toutes les conséquences.
  La gratuité du stationnement, exceptionnelle en limite de Paris, fait de certains quartiers de véritable "aspirateurs" à voitures au détriment des riverains qu'ils soient automobilistes ou non. En effet le stationnement anarchique est une gêne majeure pour les déplacements des handicapés, des personnes âgées et des enfants (rues parfois impraticables pour les poussettes). La qualité du paysage urbain est aussi fortement dégradée. La voirie est un bien public qui doit être partagé de manière équilibrée.
  Pour civiliser le stationnement à Gentilly il faudra adopter une véritable réglementation du stationnement (paiement à l'heure pour les visiteurs, abonnements annuels très bon marchés pour les résidents, règles favorisant la rotation à proximité des commerces, etc.) et surtout avoir la volonté politique et les moyens de faire respecter la règle. Il faudra aussi optimiser l’usage des places disponibles dans les parkings existants (beaucoup de places non utilisées pour des raisons soit de coût, soit de sécurité*). 
  C'est ce que la liste que je conduirais pour les municipales de mars 2008 proposera aux Gentilléens.

  Patrice-Marie Sève

(*) Ces problèmes devront être traités avec les bailleurs. On pourrait notamment envisager la mutualisation de la surveillance des parkings.

LE PARISIEN du 9 janvier 2008 :

Les villes limitrophes de la capitale ne veulent pas servir de parking aux banlieusards qui laissent leur voiture avant de se rendre à Paris.

HARO SUR les voitures-ventouses ! Les communes val-de-marnaises limitrophes de Paris ont décidé de prendre le taureau par les cornes pour régler ce problème qui pollue le quotidien de leurs habitants. La ville de Gentilly vient ainsi d'établir un diagnostic de stationnement sur son territoire qui jouxte les XIII e et XIV e arrondissements et dont 90 % de l'offre de stationnement est - chose extrêmement rare et ardemment convoitée - gratuite.

« Je vous défie de trouver une place en moins d'une demi-heure »

D'après l'enquête menée par le bureau d'études Egis Mobilité, le nombre de « ventouses », autrement dit de voitures squattant la voirie, recouvre pas moins de 50 % de l'offre de stationnement.

 

Le plan local de déplacement (PLD) de l'agglomération du Val-de-Bièvre adopté le 24 avril 2006, et dont Gentilly fait partie, a fixé plusieurs objectifs et notamment celui d'harmoniser les réglementations des sept villes de l'agglo (Arcueil, Cachan, Fresnes, Gentilly, Le Kremlin-Bicêtre, L'Haÿ-les-Roses et Villejuif).

Gentilly souffre donc d'un faible taux de rotation de ses 2 627 places puisque la moitié d'entre elles est investie par les résidants et des automobilistes venus de l'extérieur. « Dans le centre-ville, je vous défie de trouver une place en moins d'une demi-heure et qui plus est une place où vous n'êtes pas en infraction », invite Alberto, un habitant de 52 ans. Une situation qui provoque également une gêne pour les piétons et les cyclistes : stationnement sur les trottoirs, en double file... Les difficultés sont accrues dans le quartier du Plateau, qui accueille la gare RER (même configuration à Arcueil pénalisé par un stationnement de longue durée à proximité des deux gares RER). La ville a donc choisi de réfléchir à une réglementation qui soit adaptée à sa proximité directe avec Paris en privilégiant le stationnement résidentiel et en permettant aux « visiteurs » de se garer dans les quartiers commerçants.

Au Kremlin-Bicêtre, la proximité de Paris a engendré un problème supplémentaire quant au stationnement sur la voirie : celui des livraisons. Ainsi, le PLD prévoit la mise en application de règles parisiennes limitant les livraisons à certaines heures et sur certains axes. A Ivry-sur-Seine, pour répondre à la saturation de l'espace public, depuis le mois de novembre, la zone de stationnement payant s'est étendue. Autrefois limitée au centre-ville, elle englobe désormais les quartiers d'Ivry-Port et de Marat-Parmentier.

LE PLAN LOCAL D’URBANISME PREND-IL EN COMPTE LES ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX DE L’AMENAGEMENT URBAIN ?  

Le Plan d’Aménagement et de Développement Durable (PADD) développé dans l’étude du PLU de notre ville marque bien la volonté politique d’inciter tous les constructeurs de logements, d’équipements, d’activités, qu'ils soient promoteurs privés, sociaux ou collectivités territoriales, à prendre en compte les aspects environnementaux. Un tel choix est décisif et capital pour l’aménagement urbain. Comme notre commune est attractive, elle dispose d'une marge de négociation importante pour faire valoir la priorité du développement durable. On peut citer deux points importants du PLU (chacun faisant par ailleurs depuis peu l'objet de subventions de la région Ile-de-France pour les particuliers) :

- L’obligation de traiter toute terrasse en surface végétalisée, ce qui limite la surcharge des égouts en cas d’orage, et introduit la nature dans la ville, ou encore le stockage dans certains cas des eaux pluviales.

- Une incitation aux économies d’énergies, isolation, énergies renouvelables : solaire thermique, photovoltaïque, géothermie.

 QUELLES PROPOSITIONS ?

 - Aller plus loin sur la récupération des eaux pluviales en rendant obligatoire pour tout constructeur leur récupération et leur réutilisation dans certains circuits (eaux pour lessives, WC, arrosage...)

- Renforcer les performances énergétiques en limitant les consommations d’énergie au-dessous de la norme thermique RT2005 par le renforcement des isolations, le chauffage solaire de l’eau sanitaire, la géothermie (sondes en nappes phréatiques ou puits canadiens), etc. Pour ce faire nous proposons un bonus réellement incitatif :

 La loi du 13 juillet 2005 autorise le dépassement des surfaces construites (COS, qui donne le rapport entre la surface de construction possible et celle du terrain) dans la limite de 20% pour les constructions remplissant les critères de performances énergétiques et d'utilisation des énergies renouvelables. Un tel bonus permet de limiter le coût du foncier et de construire plus de surface sur un même terrain. Il est immédiatement applicable dans les zones pavillonnaires pour lesquels nous proposons de maintenir le COS actuel de 1, et donc de passer à 1,2 avec le bonus.

La suppression du COS dans les autres zones est problématique. Si un COS n'est pas rétabli une solution pourrait passer par l'augmentation de l’emprise au sol autorisée (voir ci-dessous).

Un tel bonus implique un véritable contrôle dans le cadre des permis de construire ; une vérification des performances énergétiques par un bureau de contrôle spécialisé sera indispensable.

 Ramener l’emprise au sol de base à 50% (emprise moyenne actuelle) au lieu des 70% proposés. Cette disposition permettrait de garder au pied des constructions plus d’espaces libres, véritables poumons de respiration urbaine.

La qualité environnementale passe aussi par la cohérence des rues, en particulier du point de vue des volumétries. Les dispositions prévues sont trop générales, elles peuvent empêcher des solutions simples et logiques, aboutir à des densités trop faibles ou excessives selon les cas. Ainsi, il n'est pas approprié de traiter indifféremment des rues très pavillonnaires (rues Lafouge ou Gabrielle avec une proportion de maisons d'au plus un étage sur rez-de-chaussée supérieure à 90%) ou des rues d'habitat mixte (rues B.Malon, Anjolvy ou Gautherot avec une forte proportion de RdC+2 ou plus). Ces rues ne devraient pas être traitées de la même manière et faire l’objet, comme c’est le cas pour la rue R.Lefebvre, d’un traitement spécifique.

groupe des élus socialistes et apparentés de Gentilly

texte paru dans "Vivre à Gentilly" de février 2007 n° 199 dans la rubrique Forum.